Подключаемый гибрид (PHEV) без домашней зарядки может экономить, если его регулярно заряжать по доступной цене во время обычных стоянок. При редких или дорогих зарядках выгода может исчезнуть. Сравните долю электропробега, цену кВт·ч и расход бензина.
Для решения запишите неделю маршрутов и стоянок, посчитайте оба вида энергии на одном годовом пробеге, затем добавьте расходы на автомобиль. Ниже есть пример.
В статье вы узнаете:
Обычный гибрид заряжает небольшую батарею в движении, например при торможении, и заправляется бензином. У подключаемого есть большая батарея и разъём для сети. Если не подключать её, источник новой энергии для движения в основном бензин. По объяснению Министерства энергетики США, без подключений расход PHEV будет примерно как у сопоставимого обычного гибрида. Конкретные автомобили могут отличаться.
Паспортный показатель подключаемого гибрида часто выглядит впечатляюще, потому что предполагает определённую долю пути после зарядки. У автомобиля фактически два режима: пока в батарее есть доступная энергия и когда он продолжает путь на бензине. Это разделение есть и в маркировке расхода PHEV американского экологического ведомства EPA. Для личного бюджета важен не один усреднённый показатель, а сколько километров пройдёт в каждом режиме именно у вас.
Без домашней розетки всё упирается в календарь. Если у работы машина стоит шесть часов рядом с подходящей станцией, зарядка почти не требует отдельного времени. Если ради неё нужно вечером ехать в другой район, добавьте время, парковку и плату за простой.
Отсюда рабочее правило: сначала ищите постоянное зарядное окно, затем считайте тариф. Одна удачная зарядка на тест-драйве ничего не говорит о следующих трёх годах поездок.
Начните с недели без отпуска и других исключений. Запишите километры каждого дня и места, где машина стоит достаточно долго: работа, спортзал, торговый центр, поездка к родственникам. Напротив каждого места отметьте адрес станции, тип разъёма, свободна ли она в нужные часы, цену, платную парковку и разрешённое время стоянки. Карта с точкой зарядки не доказывает, что место будет свободно во вторник к девяти утра.
Затем проверьте достижимый электрический пробег машины в похожем сезоне. Погода, скорость, рельеф и климатическая система изменят паспортный результат. Некоторые PHEV включают бензиновый двигатель при сильном разгоне или высокой нагрузке даже при заряженной батарее. Поэтому 40 км дороги после зарядки не всегда равны 40 км только на электричестве.
Пройти неделю по дням проще, чем гадать процент за год. Например, водитель проезжает 40 км в рабочий день и дважды в неделю может зарядиться. Если после каждого сеанса машина проходит 40 км на электричестве, получается 80 электрических километров из 200 рабочих. Добавятся выходные и дальние поездки с другой долей электричества. В годовом примере ниже взяты 30%, то есть 3600 км из 12 000.
Эту долю находят по маршрутам и стоянкам, а через месяц владения проверяют по поездкам и чекам. Если вместо двух зарядок в неделю получилась одна, меняйте расчёт на фактическую долю.
Если двигатель включается на участках с заряженной батареей, граница режимов размыта. Для бюджета надёжнее сложить израсходованные литры и оплаченные кВт·ч за один период, чем записывать каждый километр строго в одну колонку.
Сравнивать нужно оплаченные кВт·ч из станции с купленными литрами бензина. В батарею попадает не вся энергия из сети: часть теряется при преобразовании и на работу систем машины. КПД зарядки 90% означает, что из каждых 10 кВт·ч, полученных от станции, батарея сохранит 9 кВт·ч. Если автомобиль расходует из батареи 18 кВт·ч на 100 км, станция отпустит примерно 20 кВт·ч для тех же 100 км. Значения 90% и 18 кВт·ч здесь учебные; у своей машины расход и потери уточняйте по похожим поездкам и сеансам.
Возьмём учебную цену общественной зарядки 16 ₽/кВт·ч. Тогда 100 электрических километров стоят 20 × 16 = 320 ₽. На бензине тот же PHEV расходует, допустим, 6,5 л/100 км при условной цене 65 ₽/л: 6,5 × 65 = 422,50 ₽. Электрический километр дешевле бензинового километра этого же автомобиля на 1,025 ₽. Но это ещё не ответ, окупится ли PHEV в сравнении с другой машиной.
Для сравнения возьмём обычный гибрид, который на том же маршруте расходует 5,5 л/100 км. Его бензиновые 100 км стоят 5,5 × 65 = 357,50 ₽. Электрический километр PHEV по выбранному тарифу дешевле, чем километр обычного гибрида, всего на 0,375 ₽. А каждый километр PHEV на бензине, наоборот, дороже на 0,65 ₽. Поэтому для годовой выгоды важна доля обоих режимов, а не одна удачная заправка или зарядка.
Цены и расходы учебные. Если станция берёт плату за сеанс, поминутно или за парковку, переведите весь платёж в цену реально отпущенных кВт·ч. Например, 128 ₽ за 8 кВт·ч дают 16 ₽/кВт·ч. Дополнительные 100 ₽ за парковку поднимут цену этого сеанса до 28,50 ₽/кВт·ч. Парковку, за которую вы платили бы и без зарядки, повторно не добавляйте.
Пусть обе машины проезжают по 12 000 км в год. Подключаемый гибрид благодаря зарядкам покрывает электричеством 30%, или 3600 км. Остальные 8400 км проходят в бензиновом режиме. Расходы и цены остаются как в предыдущем разделе.
На электрические 3600 км нужно 3600 ÷ 100 × 20 = 720 кВт·ч из станции. При 16 ₽/кВт·ч это 11 520 ₽. Бензиновые 8400 км требуют 8400 ÷ 100 × 6,5 = 546 л, или 35 490 ₽. Итого оба вида энергии стоят 47 010 ₽ за год.
Обычный гибрид проедет все 12 000 км с расходом 5,5 л/100 км. Он потратит 660 л бензина, или 42 900 ₽. Подключаемый гибрид в этом учебном сценарии обходится на 4110 ₽ дороже за год только по энергии. Парадокс лишь кажущийся: его электрические километры дешевле, но 70% маршрута он проходит в более дорогом бензиновом режиме.
Теперь заменим только тариф общественной зарядки. Если те же 720 кВт·ч доступны по 7 ₽/кВт·ч, электричество стоит 5040 ₽, а вся энергия для PHEV 40 530 ₽. Относительно обычного гибрида появляется экономия 2370 ₽ в год. Значит, доступ к более дешёвой зарядке изменил ответ без замены автомобиля, маршрута и топлива.
Это экономия только на энергии. Цена автомобиля, страховка, обслуживание и будущая продажа могут изменить итог. Сравнивайте машины на одинаковых сроке и пробеге.
Удобно проверить не только свои 30%, но и порог, после которого PHEV сравняется с обычным гибридом по расходам на энергию. Для каждого бензинового участка PHEV платит 422,50 ₽/100 км, для электрического при тарифе 16 ₽ платит 320 ₽/100 км. Обычный гибрид на всём пути платит 357,50 ₽/100 км. Чтобы средняя цена PHEV опустилась до этого уровня, электричеством нужно покрыть примерно 63% пробега. При 7 ₽/кВт·ч электрические 100 км стоят 140 ₽, поэтому достаточно примерно 23%.
Проверим более удобный график с 60% электрического пробега, то есть 7200 км в год. Оставшиеся 4800 км проходят на бензине и стоят 20 280 ₽. При дешёвой зарядке электрическая часть обойдётся в 10 080 ₽, всего 30 360 ₽. Экономия против 42 900 ₽ обычного гибрида составит 12 540 ₽ за год. При дорогой зарядке та же электрическая часть стоит 23 040 ₽, общая сумма 43 320 ₽. Даже 60% электрического пути здесь ещё не хватает для экономии: PHEV дороже на 420 ₽ за год.
Порог 23% или 63% относится только к этим двум машинам, их расходу и выбранным ценам. Изменится одно число, изменится и граница. Важен вопрос: хватит ли реальных зарядок, чтобы более дорогие бензиновые километры PHEV не съели выигрыш?
Пусть доступная ёмкость батареи составляет 10 кВт·ч. Машина приезжает на стоянку с 20% и должна уехать с 92%. В батарею нужно добавить 10 × 0,72 = 7,2 кВт·ч. При условном КПД 90% счётчик станции покажет около 8 кВт·ч. Если станция и бортовой AC-зарядник автомобиля позволяют 3,6 кВт, на передачу этой энергии уйдёт примерно 2 часа 13 минут. При тарифе 16 ₽/кВт·ч счёт равен 128 ₽.
При расходе 18 кВт·ч из батареи на 100 км эти 7,2 кВт·ч дают примерно 40 км электрического пути. Тот же PHEV на бензине потратил бы на 40 км 2,6 л, или 169 ₽ в нашем учебном примере. Разница составляет 41 ₽ за сеанс. Относительно обычного гибрида с расходом 5,5 л/100 км экономия одной зарядки ещё меньше: бензин на 40 км стоил бы 143 ₽, разница 15 ₽. За специальный крюк до станции или платную парковку она быстро исчезнет.
Эту стоянку можно воспроизвести в калькуляторе зарядки электромобиля: режим AC, доступная батарея 10 кВт·ч, заряд с 20 до 92%, мощность станции и предел AC автомобиля по 3,6 кВт, КПД 90%, тариф 16 ₽ и расход из батареи 18 кВт·ч/100 км. Результат покажет время, цену, энергию из сети и добавленные километры. Калькулятор не проверяет, свободна ли станция и разрешена ли парковка; это надо узнать отдельно.
Перед поездкой к стойке проверьте разъём именно своей модели. Многие подключаемые гибриды не поддерживают быструю DC-зарядку: надпись «быстрая станция» на карте ещё не обещает нужный разъём и скорость. Даже на мощной AC-стойке предел задаст бортовое устройство автомобиля. Часы стоянки и доступный тип подключения должны совпасть с вашим расписанием, иначе привлекательная цена за кВт·ч бесполезна.
Для бензиновой части возьмите средний расход на нескольких заправках без внешней зарядки или данные машины для участков после исчерпания электрического запаса. При замере от полного бака до полного бака записывайте пройденные километры и долитые литры. Калькулятор расхода топлива переведёт их в л/100 км. Одна короткая поездка может дать случайный результат. Если замер включает электрические километры, он уже показывает эквивалентный бензиновый расход на весь пробег. Его можно использовать вместе с расходами на зарядку, но нельзя подставлять как расход только бензиновых участков или ещё раз умножать на их долю.
Для общей цены владения используйте калькулятор стоимости владения автомобилем дважды, по одному разу для каждой машины. У него есть режим «топливо» или «электричество», но нет одновременного смешивания. Выберите «Быстро, одной суммой за год». Для PHEV в поле бензинового расхода за весь годовой пробег поставьте эквивалентный расход: израсходованные за год литры ÷ весь годовой пробег × 100. В учебном примере это 546 ÷ 12 000 × 100 = 4,55 л/100 км. Тогда при 12 000 км и 65 ₽/л калькулятор учтёт именно 35 490 ₽ бензина. В «Прочие расходы за год» прибавьте 11 520 ₽ зарядки к страховке, обслуживанию и другим тратам. Для обычного гибрида укажите его 5,5 л/100 км и сопоставимые остальные расходы.
После этого отдельно проверьте цену и будущую стоимость обеих машин. Сравнение расходов на энергию отвечает на вопрос «сколько стоит ездить». Сравнение полной стоимости добавляет «сколько стоит владеть». Если PHEV уже куплен, в первое поле ставьте текущую рыночную цену: когда-то уплаченная сумма не изменит будущие расходы.
Я бы проверил ещё неделю без свободной стойки и зимний месяц с меньшим электрическим пробегом. Машина должна подходить не только для лучшего вторника.
Вывод для покупки практичный: сначала подтвердите хотя бы одно регулярное зарядное окно и его полную цену, затем проверьте достижимую электрическую долю. Если её не набирается, подключаемый гибрид всё ещё может нравиться по другим причинам, но экономию лучше не записывать ему авансом.
Напишите своё мнение, комментарий или предложение.