Домашняя станция окупится, если с её помощью вы замените достаточно дорогих общественных зарядок дешёвыми домашними. Сложите цену устройства и монтажа, затем разделите на годовую экономию при том же пробеге. Если машина и так успевает заряжаться дома от подходящей линии, более мощная станция даст удобство и скорость, но сама по себе не снизит тариф за кВт·ч.
На коробке могут написать «зарядка за ночь», а в объявлении об общественной станции показать заманчивую цену. Для ответа на вопрос об окупаемости нужны другие числа: сколько энергии вы покупаете за год, какую её часть действительно перенесёте домой и во сколько обойдётся готовое подключение. Ниже их можно собрать по своим поездкам и чекам, без веры в универсальный срок «два года».
В статье вы узнаете:
Представьте водителя, который сейчас заряжается на городской платной станции переменного тока (AC). Он покупает домашнее устройство, прокладывает линию, а после этого часть прежних сеансов проводит у своего парковочного места. Сравниваются два сценария одного будущего года с одинаковым пробегом и автомобилем: без домашней станции и с ней. Если в одном сценарии машина проезжает 12 000 км, а в другом 20 000, разница расходов скажет больше о километрах, чем о покупке станции.
Стоимость станции включает не только настенный корпус. Запишите покупку, доставку, кабель, защитное оборудование, монтаж, настройку и работы, без которых подключение невозможно. Если для нужной мощности потребуется переделать ввод или щит, добавьте и это после сметы специалиста. При этом не записывайте старую проводку дома в новые расходы, если её не надо менять ради станции.
Годовая экономия складывается из зарядок, которые перестанут быть общественными. Для каждого такого кВт·ч возьмите цену на городской станции и вычтите цену дома. Если общественный сеанс требует оплачивать парковку или простой, прибавьте только плату, которой больше не будет. Дорогу до станции и своё время можно оценить отдельно, но лучше не смешивать субъективную стоимость часа с денежной окупаемостью оборудования.
Тут есть ловушка. Если от обычной домашней зарядки автомобиль и так пополняет ежедневный расход за ночь, после установки настенной станции вы заплатите за электричество примерно по тому же домашнему тарифу. Деньги за устройство будут покупать более быстрый и удобный способ зарядки, а не скидку на электричество. Американский Alternative Fuels Data Center прямо отмечает, что многим водителям хватает менее мощной домашней зарядки для ежедневных поездок, а более мощное оборудование нужно при длинных маршрутах, нерегулярном графике или недостаточном времени стоянки. Это описание принципа, а не разрешение подключать машину к любой розетке: пригодность конкретной линии проверяет специалист.
Возьмём учебный пример, не привязанный к тарифам какого-либо города. Машина проходит 12 000 км в год и расходует из батареи 18 кВт·ч на 100 км. Для расчёта считаем, что и дома, и на выбранной общественной AC-станции до батареи доходит 90% оплаченной энергии. Это упрощение понадобится проверить по своим сеансам. За год батарея отдаст 12 000 ÷ 100 × 18 = 2160 кВт·ч. Чтобы вернуть их с учётом потерь, счётчики покажут 2160 ÷ 0,9 = 2400 кВт·ч.
Пока все 2400 кВт·ч покупаются на городской станции по условным 16 ₽/кВт·ч, водитель тратит 38 400 ₽ в год. Домашний тариф возьмём 7 ₽/кВт·ч. Водитель планирует перенести домой 80% годовой энергии: это 1920 кВт·ч. Оставшиеся 480 кВт·ч он продолжит брать в дороге по дорогому тарифу. После установки расходы на электричество составят 1920 × 7 + 480 × 16 = 21 120 ₽ в год.
Разница равна 38 400 − 21 120 = 17 280 ₽ в год. Её можно проверить короче: перенесённые 1920 кВт·ч × разница тарифов 9 ₽ = те же 17 280 ₽. Станция в этом примере стоит 60 000 ₽, материалы и монтаж ещё 30 000 ₽. Вложение 90 000 ₽ вернётся за 90 000 ÷ 17 280 ≈ 5,2 года, если пробег, доля домашних зарядок и цены сохранятся. Через пять лет накопится 86 400 ₽ экономии, то есть вложение ещё не вернётся; в шестом году оно пересечёт ноль.
Это простой срок окупаемости, без учёта того, что деньги сегодня и через пять лет имеют разную ценность. Если автомобиль останется у вас лишь на три года, экономия составит около 51 840 ₽ при тех же условиях. Покупать станцию ради экономии на трёхлетнем горизонте по этим цифрам невыгодно. Можно учесть возможную стоимость станции при продаже, но только если есть основания считать, что покупатель заплатит за неё отдельно; полную цену новой установки автоматически вернуть нельзя.
В предыдущем примере решающие 80% появились не из паспорта автомобиля. Их надо добыть из расписания поездок. Возьмите за несколько обычных недель чеки зарядок и пробег. Для каждого сеанса отметьте, где стояла машина, сколько кВт·ч добавилось и могло ли оно быть получено дома за доступное время. Сеансы во время дальних поездок не переедут в гараж только потому, что там появилась новая станция.
Полезнее отмечать долю энергии, а не число посещений станции. Один дорожный сеанс на 45 кВт·ч весит больше пяти коротких пополнений по 5 кВт·ч. Если в приложении показаны только проценты батареи, переведите их через её доступную ёмкость и потери. Для точного бюджета сохраняйте фактически оплаченные кВт·ч в чеках: процент на панели не показывает всех потерь на зарядке.
Удобно разделить год на три корзины: сколько энергии уже покупается дома или на работе по низкой цене, сколько платной энергии реально можно заменить домашней, сколько останется платной в дороге. Экономию даёт только средняя корзина. Вариант «до станции платил за всё по 16 ₽, после станции всё по 7 ₽» годится лишь тому, кто действительно сможет перенести домой каждый оплаченный кВт·ч.
Для другого графика поездок покажем обратную ситуацию. Те же 12 000 км и 2400 кВт·ч, но 70% энергии водитель уже получает дома от подходящего существующего решения по 7 ₽. Платная общественная зарядка занимает только 30%, или 720 кВт·ч. Из неё после установки настенной станции домой можно перенести 480 кВт·ч, а 240 кВт·ч остаются в дорожных поездках. Годовая экономия составит 480 × (16 − 7) = 4320 ₽. Те же 90 000 ₽ будут возвращаться примерно 20,8 года. Если домашняя станция за это время потребует платного ремонта или водитель сменит место жительства, фактический итог станет ещё слабее.
Второй расчёт показывает не «плохую станцию», а неверный повод для покупки. Срок 20,8 года здесь получен простым делением вручную; калькулятор окупаемости проверяет максимум 20 лет и для такого сценария покажет, что за выбранный срок вложение не вернулось. Более высокая мощность может быть удобна, если водитель приезжает поздно и рано уезжает. Но экономический аргумент надо отделять от удобства. Иногда станция нужна, хотя никогда не окупится одними тарифами; иногда достаточно безопасной существующей домашней зарядки.
Перед оплатой оборудования проверьте физическую возможность того самого переноса зарядок. Устройство с надписью «11 кВт» не передаст 11 кВт, если бортовое AC-зарядное устройство автомобиля, линия или настройка тока допускают меньше. Рабочая мощность равна меньшему из доступных ограничений. Её нельзя получить из рекламы станции без паспорта машины и проверки домашней сети.
Возьмём обычный день в основном примере: 12 000 км в год дают в среднем около 33 км в сутки. Машина расходует примерно 6 кВт·ч из батареи, а из сети нужно около 6,7 кВт·ч при КПД 90%. При реальной мощности 3,7 кВт их можно вернуть приблизительно за 1 час 48 минут; при 7,4 кВт примерно за 54 минуты. Для ночной стоянки в восемь часов обе скорости подходят. Если водитель проезжает за день втрое больше и стоит дома только два часа, вывод может измениться. Сначала посчитайте энергию обычного дня и самого напряжённого повторяющегося дня, затем сравните с окном стоянки.
Разовую поездку после которой батарея почти пуста, не надо подменять средним днём. Например, батарея с доступной ёмкостью 60 кВт·ч заряжается с 20 до 80%: в неё нужно добавить 36 кВт·ч, а из сети при 90% КПД взять 40 кВт·ч. На мощности 7,4 кВт расчёт займёт около 5 часов 24 минут, на 3,7 кВт около 10 часов 49 минут. Если утром нужно снова ехать далеко, это уже ощутимая разница. Но более мощная станция всё равно не ускорит зарядку сверх предела автомобиля.
Проверить своё окно можно в калькуляторе зарядки электромобиля. Выберите AC, введите доступную ёмкость батареи, начальный и конечный процент, фактическую мощность станции, предел AC автомобиля, КПД и тариф. Он покажет время, энергию из сети, цену сеанса и добавленный пробег. Для сравнения двух мест зарядки повторите расчёт с их тарифами и доступной мощностью. Калькулятор не знает, готова ли домашняя проводка к нагрузке и можно ли установить станцию на вашем парковочном месте.
Электромонтажную часть выясняют до расчёта окончательной окупаемости. Узнайте выделенную мощность, где будет стоять машина, сколько метров трассы нужно до неё, возможно ли проложить отдельную линию и где разместить защиту. Для гаража и открытой парковки могут понадобиться разные решения по размещению оборудования. AFDC советует сначала получить оценку от электрика и поставщика электроэнергии: недостаточная мощность ввода увеличивает цену проекта. В российском доме или паркинге применяются местные правила и условия подключения, поэтому американские обозначения уровней и разрешений нельзя переносить в смету без проверки. Самостоятельная догадка по сечению старого кабеля не заменит осмотра специалиста.
Если место в многоквартирном паркинге не принадлежит вам или сеть общая, отдельно выясните, кто разрешает установку, как учитывается расход и кому достанется оборудование при переезде. Смета на устройство без ответа на эти вопросы ещё не цена работающей домашней зарядки.
Сначала соберите годовой пробег и расход из батареи на 100 км. Расход берите по нескольким похожим поездкам, а не по самой удачной летней дороге. Если у вас уже есть история оплаченных кВт·ч за год, используйте её: она надёжнее оценки через один усреднённый КПД. Для разных типов зарядки потери могут различаться, поэтому не считайте автоматически каждый оплаченный кВт·ч одинаковым. При заметной разнице КПД рассчитайте количество оплачиваемой энергии и стоимость по каждому способу отдельно для одного и того же запаса, попадающего в батарею.
Затем выпишите полную цену до и после. Для платной станции возьмите фактический чек: энергия, плата за сеанс, обязательная парковка и поминутная оплата могут превращать заявленные 16 ₽/кВт·ч в более дорогую покупку. Разделите весь дополнительный платёж на полученные кВт·ч. Дома проверьте свой тариф по времени суток и возможные отдельные платежи. Если переход на ночной тариф делает дневное электричество дороже, оценивайте весь счёт домохозяйства, а не только красивую цену ночного кВт·ч.
Годовые затраты посчитайте по одинаковому количеству энергии, которое машина получит для одинакового маршрута, и вычтите одно из другого. Если есть ежегодная плата за связь, сервис станции или её обслуживание, отнимите её от экономии. Если разница отрицательная или равна нулю, денежной окупаемости нет. Если положительная, разделите полную стоимость установки на годовую экономию. Полученное число сравните со сроком, в течение которого вы реально будете пользоваться этим местом зарядки.
Для неравномерных лет откройте калькулятор срока окупаемости. Вложением укажите устройство и весь монтаж, выберите годы и внесите чистую экономию каждого года как денежный поток. В примере выше это 90 000 ₽ и по 17 280 ₽ в год; при нулевой ставке простой срок получится около 5,21 года. Если будущие рубли хотите оценивать с учётом требуемой доходности, задайте годовую ставку: калькулятор отдельно покажет дисконтированный срок. При горизонте три года он правильно покажет, что затраты ещё не вернулись, а не вообразит шестой год владения машиной.
Подставьте и осторожный вариант. Например, снизьте долю перенесённых домой зарядок, если часть недели машина ночует в другом месте. Или возьмите будущую цену общественной станции ниже нынешней, если покупаете оборудование надолго. Это не прогноз тарифов, а проверка решения на менее удобные условия. Когда окупаемость получается только при почти идеальном расписании и постоянной дорогой общественной зарядке, запишите покупку в расходы на удобство, а не в гарантированную экономию.
Бывают веские причины поставить её даже после слабого финансового расчёта: машина регулярно возвращается поздно, утром нужен большой запас хода, возле дома нет надёжной общественной зарядки, а подходящее место и линия есть. Это задачи времени и доступности, их нельзя честно свести к одним рублям. И наоборот, дешёвое устройство не станет удачной покупкой, если место установки недоступно или фактическая мощность не покрывает нужный пробег.
Я бы принимал решение в таком порядке: сначала подтвердил парковочное место и смету на безопасное подключение, затем неделю или месяц записывал оплаченные кВт·ч и сеансы, которые можно перенести домой. После этого уже считал срок. Иначе в формуле аккуратно делят 90 000 ₽ на экономию от зарядок, которые в реальной жизни всё равно останутся в дороге.
Напишите своё мнение, комментарий или предложение.